{"id":29279,"date":"2026-02-09T11:23:05","date_gmt":"2026-02-09T11:23:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.algebris.com\/?p=29279"},"modified":"2026-02-09T11:23:14","modified_gmt":"2026-02-09T11:23:14","slug":"clean-alpha-22-miliardi-per-ammettere-lovvio-i-clienti-non-sono-pronti-allauto-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.algebris.com\/it\/clean-alpha-it\/clean-alpha-22-miliardi-per-ammettere-lovvio-i-clienti-non-sono-pronti-allauto-elettrica\/","title":{"rendered":"Clean Alpha | 22 miliardi per ammettere l\u2019ovvio: i clienti non sono pronti all\u2019auto elettrica"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-file\"><a href=\"https:\/\/media.algebris.com\/content\/Clean-Alpha-22-miliardi-per-ammettere-ovvio.pdf\" target=\"_blank\" class=\"wp-block-file__button\" download=\"\" rel=\"noopener\">Download<\/a><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Venerd\u00ec 6 febbraio 2026 Stellantis ha annunciato un profondo \u201creset\u201d strategico del gruppo. In pratica, il management ha ammesso che la transizione verso l\u2019auto elettrica \u00e8 stata pianificata in modo troppo aggressivo rispetto a ci\u00f2 che i clienti stanno effettivamente acquistando. Il mercato oggi chiede pi\u00f9 flessibilit\u00e0: elettrico s\u00ec, ma anche ibrido e motori tradizionali evoluti. Questo cambio di rotta ha spaventato gli investitori e il titolo \u00e8 crollato in Borsa di circa il 25\u201327% in un solo giorno, trascinando al ribasso anche Exor, principale azionista, con un calo di circa il 5%.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Il punto centrale dell\u2019annuncio riguarda&nbsp;<strong>oneri straordinari per circa 22 miliardi di euro<\/strong>, contabilizzati nel secondo semestre 2025. Tali oneri porteranno a una&nbsp;<strong>perdita netta preliminare compresa tra 19 e 21 miliardi di euro<\/strong>. Circa&nbsp;<strong>14,7 miliardi<\/strong>&nbsp;sono svalutazioni legate a piani industriali sull\u2019elettrico rivelatisi troppo ottimistici (modelli EV, piattaforme e investimenti non pi\u00f9 coerenti con la domanda reale). Altri&nbsp;<strong>6,5 miliardi<\/strong>&nbsp;sono costi di ristrutturazione in gran parte cash, che verranno sostenuti nei prossimi quattro anni, soprattutto per compensare fornitori e cancellare ordini.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Per rafforzare la struttura finanziaria, Stellantis ha sospeso il dividendo 2026 e ha autorizzato l\u2019emissione di fino a&nbsp;<strong>5 miliardi di euro di obbligazioni ibride perpetue subordinate<\/strong>. Si tratta di strumenti a met\u00e0 strada tra debito ed equity: pagano una cedola elevata, ma sono perpetui e subordinati, quindi pi\u00f9 rischiosi dei bond tradizionali. Servono per\u00f2 a preservare la liquidit\u00e0 (che resta comunque solida, intorno ai 46 miliardi di euro) senza diluire immediatamente gli azionisti. In questa fase molti investitori potrebbero preferire i bond all\u2019azione: l\u2019equity \u00e8 molto volatile e fortemente legata al ciclo dell\u2019auto, mentre i bond offrono un rendimento fisso pi\u00f9 visibile. Exor, come azionista di riferimento, \u00e8 sotto pressione: potrebbe dover sostenere l\u2019operazione per dare un segnale di fiducia ed evitare problemi futuri.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Questo episodio non \u00e8 un caso isolato, ma si inserisce in una crisi pi\u00f9 ampia del settore automobilistico globale. Negli ultimi sei mesi molte case hanno rivisto piani e aspettative: Volvo ha rallentato sull\u2019elettrico e tagliato posti di lavoro; Ford e GM hanno ridotto la produzione di veicoli elettrici e registrato perdite miliardarie; Volkswagen ha annunciato tagli e chiusure per eccesso di capacit\u00e0; anche i grandi fornitori (come Bosch e Lear) stanno ridimensionando gli organici. Il problema \u00e8 strutturale: vendite stagnanti, costi molto elevati per l\u2019EV, fine degli incentivi pubblici e consumatori frenati da prezzi alti e inflazione.<\/p>\n\n\n\n<p>Nel 2025 il mercato EV in Europa \u00e8 cresciuto ed ha raggiunto il 17.4% delle immatricolazioni totali. Tuttavia, si tratta di livelli inferiori rispetto alle aspettative agli albori della transizione, mentre gli ibridi stanno diventando la vera soluzione di compromesso (oltre 43% delle immatricolazioni nel 2025). Questo ha generato un vero e proprio \u201cEV shock\u201d per i produttori tradizionali, che avevano investito come se l\u2019elettrico fosse gi\u00e0 dominante.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Nel frattempo, i costruttori cinesi stanno approfittando della situazione. Brand come BYD, MG e Chery offrono auto elettriche e ibride a prezzi pi\u00f9 bassi, con tecnologia competitiva e forte supporto statale. In soli tre anni la loro quota di mercato in Europa \u00e8 salita da circa l\u20191\u20132% nel 2023 a quasi il 10% nel 2025, superando il 15% nel segmento dei veicoli elettrificati. Anche le tariffe europee non stanno fermando il trend, poich\u00e9 molti gruppi cinesi stanno localizzando la produzione in Europa.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>In conclusione, Stellantis ha fatto emergere ancora una volta in modo brusco un problema che riguarda l\u2019intero settore. La transizione all\u2019elettrico \u00e8 stata pi\u00f9 lenta e costosa del previsto, i clienti chiedono soluzioni miste e la concorrenza cinese sta cambiando le regole del gioco. Il \u201creset\u201d di Stellantis \u00e8 doloroso nel breve termine, ma rappresenta un tentativo di adattarsi a una nuova realt\u00e0 dell\u2019auto, pi\u00f9 lunga, pi\u00f9 complessa e molto pi\u00f9 competitiva di quanto si pensasse solo pochi anni fa.<\/p>\n\n\n\n<p><em>(Algebris non possiede azioni Stellantis nei suoi fondi azionari.)<\/em><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><em>This document is issued by Algebris Investments. It is for private circulation only. The information contained in this document is strictly confidential and is only for the use of the person to whom it is sent. The information contained herein may not be reproduced, distributed or published by any recipient for any purpose without the prior written consent of Algebris Investments.<\/em><br><em><br>The information and opinions contained in this document are for background purposes only, do not purport to be full or complete and do not constitute investment advice. Algebris Investments is not hereby arranging or agreeing to arrange any transaction in any investment whatsoever or otherwise undertaking any activity requiring authorisation under the Financial Services and Markets Act 2000. 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No representation, warranty or undertaking, express or implied, is given as to the accuracy or completeness of the information or opinions contained in this document by any of Algebris Investments, its members, employees or affiliates and no liability is accepted by such persons for the accuracy or completeness of any such  information or opinions.<\/em><br><em><br>This document is being communicated by Algebris Investments only to persons to whom it may lawfully be issued under The Financial Services and Markets Act 2000 (Financial Promotion) Order 2005 including persons who are authorised under the Financial Services and Markets Act 2000 of the United Kingdom (the \u201cAct\u201d), certain persons having professional experience in matters relating to investments, high net worth companies, high net worth unincorporated associations and partnerships, trustees of high value trusts and persons who qualify as certified sophisticated investors. 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Algebris Investments (Asia) Limited, Algebris Investments K.K. and other non-regulated companies such as special purposes vehicles, general partner entities and holding companies.<\/em><br><em><br>\u00a9 2026 Algebris Investments. Algebris Investments is the trading name for the Algebris Group<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Download Venerd\u00ec 6 febbraio 2026 Stellantis ha annunciato un profondo \u201creset\u201d strategico del gruppo. In pratica, il management ha ammesso che la transizione verso l\u2019auto elettrica \u00e8 stata pianificata in modo troppo aggressivo rispetto a ci\u00f2 che i clienti stanno effettivamente acquistando. 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